10第十章 汽车室内台架试验体系

发表时间:2019-07-20

  10第十章 汽车室内台架试验系统_交通运输_工程科技_专业材料。第十章 汽车室内台架试验系统 汽车室内台架试验的特点是精度高、试验不受室外 前提的影响,因而尝试效率高、尝试成果的反复性 好。室内台架试验系统不只能够进行机构、总成及零部 件试验,如策动机、变速

  第十章 汽车室内台架试验系统 汽车室内台架试验的特点是精度高、试验不受室外 前提的影响,因而尝试效率高、尝试成果的反复性 好。室内台架试验系统不只能够进行机构、总成及零部 件试验,如策动机、变速器、悬架安拆等的机能和它们 的布局强度、刚度、委靡寿命、耐久性等,还可进行整 车机能试验,如动力性、经济件、制动性、不变性、 平顺性等。 10.1 汽车整车机能室内台架试验系统 汽车机能只要正在运转的过程中才能表现出来,为 此要想正在室内进行整车机能试验,就必需让汽车运转 起来。然而,将试验道建正在室内不太现实,为此常 操纵转鼓替代汽车行驶的面,即转鼓试验台,又称 汽车底盘测功机,是汽车正在室内进行整车机能试验最 根本的设备。 一、汽车底盘测功机的布局型式 车轮正在转鼓上的受力 G ? ( F1 ? F2 ) ? cos? (10-1) 因为 cos ?<1 ,因而 F1 ? F2>G ,汽车正在转鼓上行驶的滚 G取 动阻力比正在道上行驶的阻力大。车轮半径越大, ? 越小, F1 ? F2 的差值越小;车轮半径越小, ? 越大, G 取 F1 ? F2 的差 值越大。此外,因为汽车正在双转鼓上车轮取转鼓的感化形态取 正在面上的感化形态存正在很大的差别,由此亦会带来较大的测 试误差。 二、汽车底盘测功机的布局道理 汽车底盘测功机次要由测功机、传感器、转鼓组件、节制 系统取车辆固定安拆等构成。转鼓组件是汽车室内机能试验的 行驶“面”;借用测功机模仿汽车行驶时的空气阻力、坡道 阻力及加快阻力;操纵各类传感器获得测试成果。 加载安拆——测功机 测功机有水力、电涡流和电力等多种分歧的布局型式。由 于电力测功机既可模仿汽车行驶时的各类阻力,又可操纵其驱 能模仿汽车的惯性,因而拆用电力测功机的汽车底盘测功 机具有最优的各项机能。此外,电力测功机正在模仿汽车行驶阻 力的过程中处于发电模式,汽车车轮给测功机的机械能被 转换为电能并回馈给电网,因而它具有优良的节能结果。 水力侧功机和电涡流测功机都不具有驱能,为了模仿 汽车行驶时的惯性,常正在汽车底盘测功机上配有可组合的 惯性飞轮组。 三、汽车整车室内台架试验的内容 汽车整车室内台架试验的内容十分丰硕,除前面述及的 汽车动力性和经济性的各项机能外,室内台架试验还能够进 行汽车制动机能、汽车低高温尝试、汽车噪声试验、汽 车不变性试验、汽车行驶平顺性试验、汽车排放试验及 其他各类研究性试验。 汽车动力性、经济性、噪声、、靠得住性取耐久性等 的室内试验,所用的从体根本设备都是汽车底盘测功机,对 于分歧的试验项目,视其试验内容和要求的分歧,正在室内构 建取之相顺应的测试,并弥补响应的传感器就可完成相 关的试验。 1、汽车不变性试验系统 汽车不变性的实车试验往往比力坚苦,如:高速蛇 行、高速回正、转向盘转角脉冲、转向盘转角阶跃等项目标 试验。除此之外,还有更极端工况的试验,如汽车高速告急 避障、汽车下陡坡得到速度节制形态下的急转等试验正在实车 上几乎底子不成能进行,但雷同的上述极端工况正在现实的行 驶过程中不时还会发生。为很好地处理汽车不变性问题, 有些汽车公司起头操纵模仿试验台进行汽车不变性试验。 2、汽车行驶平顺性试验系统 汽车行驶平顺行驶性台架试验需正在特地的单鼓四轮式汽车 底盘测功机长进行。 10.2汽车整车道振动模仿试验系统 汽车整车的振动特征、汽车布局件取传力部件的布局委靡 强度、整车异响评估、汽车悬架取车身的靠得住性耐久性等机能 参数,是汽车研发过程中必需的主要手艺材料。为了快速便利 地获得这些机能参数,目前国际上的汽车制制商遍及采用汽车 整车道振动模仿试验系统。 10.3 汽车排放试验系 自1957年美国公布实施世界上第一部汽车排放律例以 来,世界连续制定了本人的汽车排放律例。因为我国汽车 财产的成长相对比力畅后,因而曲到1983年才出台了第一份汽 车排放尺度,其内容是检测汽油车怠速污染物浓度和柴油车自 由加快的烟度。但到上个世纪末,因为汽车保有量的快速增加, 汽车所带来的大气污染日益严沉。我国对大城市大气 监测的成果表白,汽车排放对大气污染的贡献率已跨越 60%以上。为了改善大气质量,我国自2001年起头改变过 去只检测汽油车怠速污染物浓度和柴油车加快烟度的方式, 引进的汽车排放尺度系统,制定了我国的第一部汽车排 放律例,对新开辟的车型采用工况法检测汽车排放无害气体的 总量。因为受设备前提和可操做性等要素的,对于新车的 出厂查验和正在用车,沿用老尺度曲到2005年才出台了新的简略单纯 工况法的汽车排放尺度。 一、汽油车双怠速及简略单纯工况法排放测试 国标,轻型汽车的高怠速转速为2500±100r/min;沉 型车的高怠速转速为1800±100r/min。双怠速排放的测试方式 是:测试策动机怠速运转和高怠速运转工况所排出废气中HC、 CO和NOX等无害气体的浓度。 国标中定义的简略单纯工况有三种,即:稳态工况、瞬态工 况和简略单纯瞬态工况,对于灵活车保有量大、污染严沉的地域, 可任选此中一种。 瞬态工况和简略单纯瞬态工况排放检测的测定值是汽车按照 的工况行驶,每一公里所排出HC、CO 、NOX和CO2等气体 成分的克数。 稳态工况排放检测,国标定义了二个匀速运转工况:一 是汽车正在底盘测功机上以25±1.5km/h的车速、50%的负荷匀 速运转;二是汽车正在底盘测功机上以40±1.5km/h的车速、 25%的负荷匀速运转。测试此二个工况下汽车排气中HC、CO 和NOX等无害气体的浓度。 二、柴油车烟度测试系统 GB 3847—2005《车用压燃式策动机和压燃式发 动机汽车排气烟度排放限值及丈量方式》中, 柴油车应对策动机全负荷不变运转、加快及加 载减速等运转形态的烟度进行检测。关于烟度的检 测,目前的支流设备是不透光式烟度计,如图8-7所 示。欲检测策动机全负荷不变运转及加载减速等运 行形态的烟度,还需挪用汽车底盘测功机。 三、工况法汽车排放测试系统 我国汽车排放律例所的工况法采用的是的排放 系统,测试汽车按照的15个工况运转四个轮回加上400S的 郊外高速运转工况全过程平均每公里所排出HC、CO、NOX和 PM(碳烟)等无害气体的质量(g)。因为工况法汽车排放测 试需要模仿较为复杂的汽车运转工况,因而需要利用机能优良 的高精度汽车底盘测功机;汽车排放污染物测试需采用硬、软 件设备有:汽车排放定容稀释采样系统、多组份排放阐发系统、 颗粒物测试系统、汽车排放检测节制系统和汽车排放测试从控 软件系统等,如图10-13所示。 图10-13 汽车排气污染物测试系统 1--定容稀释采样系统,2--多组份排放阐发系统, 3--颗粒物测试系统,4--汽车排放检测节制系统 1、汽车排放定容稀释采样系统 要想精确的检测出汽车尾气中CO、HC、NOX等有 害气体的质量,目前常采用的体例是:操纵洁净空气 对排气进行稀释(稀释用洁净空气的量是汽车排出废 气的8倍以上),然后采用汽车排放定容稀释采样系 统,检测稀释后样气的浓度,便可计较出单元行驶里 程的CO、HC、NOX质量。试验节制取数据处来由计较 机节制从动完成。 2、多组份排放阐发系统 多组份排放阐发系统有间接模态大量检测、 稀释尾气检测、及时持续检测多种分歧的数据处 理体例,检测的气体包罗CO、CO2、HC、NOX、O2 等成分。 3、颗粒物测试系统 颗粒物测试常用的有扩散荷电法和部门流法 二种分歧的测试体例。扩散荷电法的测试道理是 汽车排出的废气经喷射泵稀释后,负气体离子带 电,通过丈量电流数值计较颗粒物的浓度;部门 流法的测试道理是按照必然比例对排气进行采样、 稀释,然后通过过滤的体例采集并测试稀释排气 中的颗粒物的质量。 4、汽车排放检测节制系统 汽车排放检测节制系统的感化是对汽车排气 污染物测试系统全工做过程的从动节制,其 节制内容包罗汽车底盘测功机的工况模仿节制和 汽车排气的稀释取检测节制二大部门,是汽车排 气污染物测试系统的中枢神经系统。 10.4 汽车次要总成室内台架试验系统 汽车是一个由多总成部件形成的十分复杂的机电一 体化系统,任何一个总成部件的质量取设想缺陷,城市 对汽车整车机能形成极大的风险,为此汽车业界都十分 注沉汽车总成部件的试验工做。此外,汽车总成部件的 品种、数量出格繁多,汽车总成部件的试验设备必然十 分繁杂,试验设备的品种、数量和试验内容比整车试验 要多得多,因为受篇幅的不成能一一引见,正在此只 给出几个次要典型总成部件试验系统的示例。 一、策动机台架试验系统 二、汽车动力取传动试验系统 三、传动系统次要总成部件试验系统 四、悬架取座椅试验台